新能源汽車當務之急的兩(liang) 大痛點一是裏程焦慮，另一個(ge) 則是電池熱管理的安全問題。近幾年，隨著新能源汽車的發展，“輕量化、智能化、電動化”是技術發展的主要方向。與(yu) 傳(chuan) 統汽車相比，新能源汽車主要增加了三電係統，包括動力電池，高散熱，輕量化設計是主流。目前動力電池大多數是鋰離子電池，但是鋰離子電池在充電和碰撞的情況下，容易引起連鎖放熱反應，引起熱失控導致車輛冒煙、起火、甚至炸毀等嚴(yan) 重事故。而動力鋰電池組的能量密度、使用壽命、放電倍率等性能受溫度影響較大，因此動力電池熱管理技術是新能源汽車的核心技術之一。

電池組熱管理係統主要功能：

1、電池組溫度過高時，可有效散熱和通風。
2、確保電池串的溫度場分布均勻。
3、低溫快速加熱。
4、產(chan) 生有害氣體(ti) 時，可有效通風。
5、準確測量和監測電池溫度。

導熱灌封膠適用於(yu) 各種惡劣環境工作和高端精密/敏感電子設備。例如，適用於(yu) 汽車電子、電容組、模組、太陽能接線盒、電動汽車充電模塊、LED電源驅動模塊、鋰離子電池組、磁感應線圈、逆變電源等。它不僅(jin) 防水、還能增強電子產(chan) 品的能力、抗震能力和散熱性能，還可以保護其免受自然環境的侵蝕，延長使用壽命。導熱密封膠的主要應用是動力電池。電池的熱量通過導熱密封膠引導至外殼表麵，外殼多采用金屬材料，可以直接降低電池的溫度，保證電池的可靠性。導熱灌封膠一般分為(wei) 導熱矽橡膠、聚氨酯導熱灌封膠、環氧導熱灌封膠三種，三種灌封膠的導熱係數、性能以及應用領域都有所不同。

一般通過在基材中加入氧化鋁等導熱粉來賦予高分子材料的導熱性，但常規導熱粉極性高，與(yu) 樹脂相容性差，增稠嚴(yan) 重，它需要特殊處理才能最大限度地發揮其功能。導熱灌封膠主要用於(yu) 動力電池的灌封、粘接、密封、塗抹維護工作中。導熱灌封膠固化前是一種流動性的液體(ti) ，這種未固化液體(ti) 膠水的粘度是根據產(chan) 品的材料、功能和製造工藝的不同而不同，所以事實上，導熱灌封膠是需要經過完全固化才能實現其全部的應用價(jia) 值，固化後的導熱灌封膠可起到防水、防塵、絕緣、導熱、防腐蝕、防震的作用。

導熱灌封膠的正確使用方法：

1、在使用導熱灌封膠時，應適當配比；
2、灌封完成後要及時塗抹，保證導熱灌封膠發揮良好的效果；
3、在具體(ti) 使用過程中，應慢慢注入灌封膠，避免產(chan) 生氣泡，同時我們(men) 需要注意的一點是，
為(wei) 了避免部分人可能出現過敏現象，可以戴手套的時候用來操作。

導熱灌封膠操作工藝：

以BEPU 6650 A/B 高導熱灌封膠 為(wei) 例：

1、取料：本品 A 料含功能填充粉料，膠液上層會(hui) 有清液，在使用之前，需要將原包裝膠液攪拌均勻，再取料使用。取料完成之後，及時將原包裝密封好，以防與(yu) 水分過量接觸。膠料暴露空氣時間長之後，可能導致 AB 料混合後鼓泡現象。有條件下，可以將 A 料原包裝置於(yu) 30 度以上的保溫環境中。

2、操作事項：B 料暴露在大氣中會(hui) 吸水而發生水解現象，現象是變渾濁直至結塊，A 料也需要避潮存放， 以免固化中生成過多的氣泡。固化過程的環境需控製濕度盡量低，相對濕度不宜超過 60%. 

3、預熱：被澆注器件請於(yu) 70~80℃烘 1~2 小時.也可降低溫度,延長加熱時間,以除去器件濕氣。Bepu 6650 在低溫下,粘度會(hui) 變高,可預熱材料至 25℃~45℃,便於(yu) 使用。 

4、脫泡：對於(yu) A\B 料桶分別抽真空，同時攪拌，以保證 A\B 膠液在混合前都是真空無氣泡。 

5、澆注：將混合料通過靜態混合器澆入器件中，凝膠時間大概在 4~8hrs 之內(nei) 。 

6、固化：25℃/72 hrs,環境濕度應控製在<70%,溫度低應酌情延長固化時間。