近日，在北京召開的 2022 年世界智能網聯汽車大會(hui) （WICV 2022）上表示，中國在汽車智能化和中高級自動駕駛技術方麵的發展步伐加快。

聯網汽車的概念可以追溯到 1990 年代。在 1996 年芝加哥車展上，通用汽車宣布了“信標計劃”——後來更名為(wei) OnStar——由車載傳(chuan) 感器、實時顧問和多種智能算法實現。

然而，這種連接隻允許車輛和運營中心之間的信息流動。在技術飛躍的推動下，聯網汽車正在開啟 ICV 的新時代。

智能網聯汽車國家創新中心（CICV）表示，智能網聯汽車是利用芯片、大數據和人工智能等先進技術的下一代汽車，可促進高效、安全、舒適和節能的駕駛。

中國的智能網聯汽車

國家標準化管理委員會(hui) 於(yu) 2021年8月20日發布的《車輛駕駛自動化分類》於(yu) 2022年3月1日正式實施，是我國智能網聯汽車標準體(ti) 係的基礎，提供了框架為(wei) 後續的中國自動駕駛法律法規和強製性標準。

資料來源：中國智能網聯汽車國家創新中心

該標準將駕駛自動化分為(wei) 六個(ge) 級別。0 到 2 級具有駕駛員輔助功能，其中係統協助人類完成動態駕駛任務，而駕駛主體(ti) 仍然是駕駛員。3 到 5 級是指更多的自動駕駛體(ti) 驗，在設計的操作條件下，係統代替人類執行動態駕駛任務，功能激活時的駕駛主體(ti) 是係統。 

工信部表示，中國智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 是全球最大汽車市場高質量發展的重要推動力。

2021年，中國ICV市場規模達到289萬(wan) 億(yi) 元（45萬(wan) 億(yi) 美元），是2016年的三倍多。報告預測，到2022年底，中國ICV市場規模將增至355萬(wan) 億(yi) 元（54萬(wan) 億(yi) 美元）。

2022年上半年，我國乘用車市場二級（組合駕駛輔助）乘用車平均滲透率提升至32.4%，同比提升12.7%。6月滲透率達到36.1%，自2022年3月以來連續四個(ge) 月超過30%，今年創曆史新高。 

未來的機遇和挑戰 

寶馬股份公司董事會(hui) 主席奧利弗·齊普塞在 WICV 2022 期間表示，數字化是智能網聯汽車的核心，中國正在引領全球數字化領域，中國數字化的進步必然帶動世界數字化的發展。

芯片短缺是當前的挑戰，CICV 預測該問題將繼續對配備 2 級駕駛輔助的汽車的銷售和滲透率產(chan) 生負麵影響。 

工業(ye) 和信息化部周五在一份聲明中表示，在不斷技術更新和發展的過程中，中國在車載操作係統和大算力計算芯片等智能網聯相關(guan) 關(guan) 鍵技術方麵取得了突破。 來源：中國環球電視網