車身焊裝是車身製造的重要工序，為(wei) 了提高車身的密封、防鏽蝕性，減輕振動，需要在車身鈑金搭接處塗敷密封膠。近來，以粘接代替點焊或部分代替點焊組裝車身技術的發展，使膠粘劑在車身裝配中又有了新的應用。在焊裝線使用的粘接劑、密封膠，除了要具備汽車用膠的一般性能外，最重要的是對塗裝工藝不會(hui) 產(chan) 生不良影響，能承受塗裝前處理工藝的衝(chong) 洗，不汙染電泳液及塗層質量。目前焊裝工序主要應用的膠粘劑密封膠有三類:

1、汽車折邊膠

汽車的車門、發動機罩蓋和行李箱蓋板等部件通常是將內(nei) 、外蓋板折邊後點焊連接的。但是這種工藝使車身表麵增添了許多由焊接而造成的凹坑，嚴(yan) 重影響了車身的外觀質量。為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題，國外從(cong) 70年代開始采用粘接取代點焊的方法來生產(chan) 汽車車門、發動機罩和行李箱蓋的折邊結構，所用的粘接劑稱為(wei) 折邊膠。

以粘接代替焊接製造汽車折邊部件有著十分廣泛的應用前景，是汽車製造工藝的發展方向，除了車門、發動機罩、行李箱蓋以外，也可用於(yu) 側(ce) 圍等其它部位。

2、汽車點焊密封膠

汽車車身由若幹塊鋼板焊接而成，焊縫存在是不可避免的，焊縫處密封性的好壞直接關(guan) 係到車身的質量和耐鏽蝕能力，是整車技術性能中一項十分重要的指標。在汽車製造中，如果各鈑金件連接處的縫隙沒有采取有效措施進行密封，汽車在行駛中必然出現漏水、透風和漏塵現象，嚴(yan) 重的可能引起焊縫處鋼板的鏽蝕，使鋼板過早穿孔，加速車輛的報廢。汽車製造業(ye) 現在通用的焊縫密封方法是塗布點焊密封膠。其從(cong) 使用性能上可以分為(wei) 膨脹型和非膨脹型兩(liang) 大類，使用工藝如下:衝(chong) 壓件在焊裝前，將膠塗敷在衝(chong) 壓件結合處的單板上，然後將兩(liang) 板合攏點焊，隨電泳漆、中塗麵漆等烘烤工序一塊固化。

汽車生產(chan) 中使用的點焊密封膠要求具有好的施工工藝性、觸變性，能夠保證密封性能，在經過後序塗裝工藝前處理時，不被衝(chong) 洗掉，同時小能汙染電冰液，點焊膠中不能含有矽類物質，微量的矽樹脂都可能對電泳漆和麵漆質量造成危害。又不能影響點焊的強度，焊接時點焊膠不分解出有毒氣體(ti) 或能引起金屬鏽蝕的物質，加熱過程中不流淌，膠膜固化後足夠的彈性和附著力，耐介質，耐老化。

3、膨脹型防震粘接劑

在汽車車身製造過程中，車身覆蓋件的外板與(yu) 加強梁間的結合通常使用焊接方法裝配，車身駕駛室頂蓋加強梁，發動機罩蓋加強梁以及行李箱蓋加強梁等外板的組合，都采取焊接方法，由於(yu) 在蓋板與(yu) 加強梁間存在著一定的縫隙，行車中可能因振動而生產(chan) 噪音，而且蓋板上的焊點也嚴(yan) 重地破壞了外觀的平整性，為(wei) 了克服以上缺點，可以在焊裝前，將膨脹型防振粘接劑塗布在衝(chong) 壓薄板與(yu) 加強梁結構中，經油漆烘幹設備加熱固化，膠層具有較高的粘接強度，受熱膨脹後將加強梁與(yu) 蓋板緊密結合成為(wei) 一體(ti) ，減少或完全取消結合焊點，因而可以提高車身外表的美觀性，減弱行車中的振動和噪聲。

膨脹型防振粘接劑通常為(wei) 液態膏狀物，也有的製成膠帶狀，在車身焊裝過程中，將膠(或膠帶)塗在加強梁上，然後組合焊接。與(yu) 點焊密封膠相似，膨脹型防振粘接劑不必單獨設立加熱固化調和，通常在電泳塗裝烘幹爐中膨脹、固化，所以其使用工藝條件和要求與(yu) 點焊密封膠相同。

上麵介紹了目前裝焊工序常用的幾種膠粘劑密封膠材料，隨著汽車製造工藝的進步及膠粘劑密封膠技術進展，目前在焊裝工序出現了幾種新型的粘接密封材料:

1、  折邊膠帶(高強度結構膠帶)

折邊膠帶是隨著國外新車型進入我國的。其主要用於(yu) 汽車中控門鎖加強件等部位的粘接，該部位由於(yu) 間隙較大，因而糊狀折邊膠因施工問題難以應用。折邊膠帶的剪切強度、剝離強度等主要參數均與(yu) 折邊膠相同，可推廣應用於(yu) 汽車其他間隙較大而需結構粘接的部位。

2、膨脹型點焊密封膠帶

上麵介紹的點焊膠絕大多數都是膏狀物，這種膏狀密封膠在性能上能滿足技術要求，但在施工工藝上卻有不足之處，如需專(zhuan) 用機械塗膠機或*，施膠量不易控製，施工膠過多會(hui) 在搭接件點焊或衝(chong) 壓時溢出，汙染工位，影響生產(chan) 效率;過少時易產(chan) 生縫隙，導致密封失敗。我們(men) 公司根據日本同類產(chan) 品指標，結合多年為(wei) 各大汽車廠配套服務的經驗，研製出了膨脹型點焊密封膠帶，該材料性能參數完全達到了日本豐(feng) 田技術標準，克服了糊狀點焊膠施工不方便的缺點，大大提高了汽車生產(chan) 廠家的生產(chan) 效率。

3、  膨脹型減震膠帶

與(yu) 點焊膠類似，現用膨脹膠也是糊狀，在用於(yu) 汽車引擎蓋、車身側(ce) 板的填充減震時，由於(yu) 施膠部位間隙都比較大，在施膠後的工序過程中常常引起膠料擠出、流掛，導致缺膠起不到減震效果的問題。膨脹型減震膠帶由於(yu) 采用合成橡膠材料，狀態呈固態，則克服了這個(ge) 缺點，而且減震效果也沅遠優(you) 於(yu) 糊狀減震材料。

4、  鋼板補強膠片 

隨著汽車向輕量化、高速、節能方向的進一步發展，車身鋼板要求越來越薄，而且汽車鋼板在車身成型過程中，因衝(chong) 壓拉伸變得較為(wei) 薄弱，在汽車長期行駛過程中，薄弱處如旅行車車門拐角，經常開啟、關(guan) 閉受到反複的拉力、撞擊和振動等應力作用，會(hui) 導致該處金屬板產(chan) 生疲勞，在應力能量不能分散、消耗情況下，集中在某些缺陷處(如工藝孔處、拐角處等)產(chan) 生裂紋。粘貼補強膠片的目的就是通過補強膠片中橡膠分子的鬆弛作用，在受力作用下產(chan) 生位移和形變，使應力均勻分散，從(cong) 而消耗掉外界施加的能量，消除或減弱應力能量對鋼板的影響，增強其抗疲勞性，避免裂紋的產(chan) 生或阻止其擴展。

5、  高膨脹填充物

為(wei) 了降低汽車車身整體(ti) 重星而不降低汽車整體(ti) 強度，往往將某些加強部位做成空腔結構，如車身前風擋玻璃兩(liang) 側(ce) 立柱、門立柱等部位，但這些部位在車輛高速行駛過程中，車身外部噪音會(hui) 進入立柱空腔，產(chan) 生共振現象而導致車廂內(nei) 產(chan) 生噪音問題，從(cong) 而影響汽車的駕乘舒適性。高膨脹填充物就是用於(yu) 擋玻璃兩(liang) 側(ce) 前立柱內(nei) 填充，起到隔絕噪音目的的一種膠粘劑，根據形態可分為(wei) 糊狀產(chan) 品和成型產(chan) 品，該類產(chan) 品具有高膨脹、低密度、耐各種前處理液，在底塗、中塗、麵塗工序過程中能充分固化膨脹，且不汙染電泳液、麵漆的特點。